O que acontece quando o ADAS não calibra?

Se você investiu em acessórios e ferramentas de digitalização para realizar calibrações avançadas do sistema de assistência ao motorista (ADAS), você sabe que a maioria dos sistemas irá orientá-lo durante todo o processo. Mas o que acontece quando você segue as instruções e o processo ainda não é inicializado ou concluído, ou uma luz de mau funcionamento acende?

Quando uma calibração é interrompida, você pode se sentir perdido tentando descobrir o que deu errado. A solução do problema se resume a conhecer a falha, o veículo ou os acessórios. Muitas vezes, conhecer os “soluços” comuns pode economizar tempo e dinheiro.

Existem três tipos de falhas. A falha mais comum é não conseguir iniciar o procedimento ou ele nunca ser concluído durante uma calibração estática ou dinâmica. A falha subsequente mais comum é um retorno após a saída do motorista. Os problemas menos comuns são quando o veículo apresenta uma falsa ativação de um aviso ADAS ou ação corretiva.

Antes de iniciar qualquer calibração do ADAS, verifique quais recursos do ADAS estão no veículo. Em alguns casos, os sistemas e recursos ADAS podem ser equipamentos opcionais. Não faz sentido tentar calibrar um sensor que não existe.

ADAS é um amplo guarda-chuva para muitos sistemas de segurança em um veículo. Os sensores ADAS detectam o ambiente ao redor do veículo. Os sensores poderiam ser câmeras, radar e agora lidar. As montadoras estão aprimorando os sensores e sua quantidade para adicionar novos recursos e melhorar a precisão. Depois, há os sensores invisíveis do ADAS, como o sensor de posição do pedal do freio e todos os sistemas de freio antibloqueio (ABS) e sensores de controle de estabilidade.

A lógica por trás da maioria dos avisos ou correções do ADAS é examinar a plausibilidade da situação. Por exemplo, se a câmera classificar um objeto como outro veículo, ela também utilizará o sensor do radar para confirmar a trajetória do veículo. Se apenas um sensor detectar um objeto, ele poderá decidir que a câmera fez uma identificação falsa e a plausibilidade de que se trata de outro veículo é baixa.

Os outros alertas importantes a serem conhecidos incluem as saídas do ADAS durante uma situação perigosa. Para alguns sistemas iniciais, esses alertas fornecerão um alerta sonoro ou visual. Alguns sistemas mais recentes agitarão o banco do motorista para alertá-lo. Sistemas mais avançados podem aumentar a pressão dos freios e aplicá-los se uma colisão for iminente. Alguns sistemas darão passos adicionais na direção e até fecharão as janelas.

Muitos recursos do ADAS não ficam ativos até que o veículo atinja uma velocidade específica. Os sistemas pré-colisão podem começar a funcionar entre 5 e 10 mph, dependendo do fabricante do equipamento original (OEM). A saída da pista pode não começar a funcionar acima de 40 km/h. A conclusão disso é que um test drive é necessário após a calibração ser realizada. Simplesmente sair do compartimento e estacionar o veículo em uma vaga não permitirá que o veículo ative ou execute uma rotina de autodiagnóstico.

Conhecer os limites da faixa de velocidade desses sistemas é fundamental se você tentar realizar uma calibração dinâmica na estrada.

Antes de iniciar um procedimento de calibração, é necessário preparar o veículo. A falta de uma etapa pode fazer com que o processo de calibração seja abortado ou que a calibração seja desativada. Além disso, algo tão simples como uma bateria fraca pode causar problemas.

Inspecionar os sensores e o veículo em busca de danos é o primeiro passo. Danos ao sensor de curto e longo alcance atrás das coberturas do pára-choques ou da barragem de ar dianteira podem não ser observados durante a inspeção inicial, mas pequenas colisões podem perturbar o sensor e danificar os pontos de montagem. Pode ser ao bater em um banco de neve ou em um bloco de estacionamento.

Talvez seja necessário remover a tampa do pára-choque para inspecionar o sensor. O sintoma mais comum é a ativação falsa ou retardada do sistema. Se o sensor do radar dianteiro estiver apontado para cima ou para baixo, poderá detectar outro veículo demasiado tarde e a correcção poderá ser mais severa do que o esperado. Se o sensor estiver apontado muito para a esquerda, ele poderá pensar que o tráfego em sentido contrário está no caminho do veículo.

Se os sensores de backup traseiros forem atingidos e desalinhados, eles podem impedir que o motorista dê ré em uma calçada inclinada. Além disso, se o sistema possuir recurso de tráfego cruzado, um sensor desalinhado pode causar erros.