Meditação Transendental

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Por Marian Davis Ilustração: Breck Wilson Fotografia: B&M Automotive Products e Marian Davis

IDENTIFICAÇÃO DO TH-700R4

O cárter quadrado TH-700R4 é o único entre as transmissões automáticas dos EUA - nenhum outro design é mantido por 16 parafusos. Os dois furos superiores dos parafusos de montagem do motor nas versões Chevy V6-90/V8 estão separados por 8¼ polegadas. O número de sequência da construção Trans está localizado na caixa, acima do canto traseiro direito do cárter; esse número ajuda a determinar qual modelo, ano e nível de desempenho você possui.

Imagine um modelo recente de transmissão automática de 4 velocidades de alta tecnologia com uma primeira marcha mais baixa (3,06:1) do que o obsoleto Powerslide de 2 velocidades, ou mesmo o TH-350 ou TH-400 de 3 velocidades. Imagine o efeito de um conversor de torque de travamento de alta marcha na melhoria das velocidades máximas do purgador. Imagine tudo isso, mais uma quarta marcha com overdrive de 0,7 que reduz um anel e pinhão íngreme de 4,10 para um 2,87 de transporte rodoviário (Gráfico 1). Imagine o GM TH-700R4 de alta tecnologia - e imagine-o e a traseira íngreme instalada em um Chevelle 396 de 1967, convertendo o que antes era um dinossauro de uso único em um veículo modernizado, igualmente adequado fora da linha ou em cruzeiro cross-country.

Infelizmente, até recentemente tudo o que se podia fazer era imaginar, pois tal como a maioria dos produtos modernos de transmissão, o design do 700 remonta ao final dos anos 70, um período sombrio e deprimente em que se pensava que os motores apenas ficariam mais pequenos e mais fracos. Essa filosofia nos trouxe o anêmico Camaro 305 de 1982, traseiras de 7,5 polegadas de brinquedo e o primeiro Vette TH-700 de 1982, propenso a falhas. Esses primeiros modelos produziam ótimas granadas de mão, que, embora ideais para visitar o Irã, não eram a ponta quente para os drags. Mas paralelamente ao recente ressurgimento da potência e das polegadas cúbicas, os engenheiros da GM atualizaram continuamente o 700 até o ponto em que as versões mais recentes do V8 se tornaram excelentes bases para a construção de um trans automático de alto desempenho capaz de ser instalado atrás da maioria dos motores de musclecar de rua. As melhorias de resistência foram incorporadas como mudanças nas transmissões 700, e melhorias adicionais foram e estão sendo introduzidas durante os anos modelo de 1987 e 1988. A B&M Automotive Products conduziu uma extensa pesquisa para reforçar o 700 e relata que a maioria dos modelos V8 anteriores podem ser atualizados para as especificações dos modelos mais recentes usando peças disponíveis diretamente no seu revendedor GM. Quando essas peças são combinadas com os componentes especiais de revisão de alta fadiga contidos no novo B&M Super Transkit, o 700 é capaz de lidar com a saída de torque do motor na faixa de 400 a 430 libras-pés. faixa. Peças de protótipo especiais (portadores de entrada e reação de seis marchas, eixo de saída de alta resistência e pista interna especial da embreagem de avanço de marcha baixa com dentes aumentados para reduzir o estresse no transportador de reação original) também foram desenvolvidas pela B&M para permitir que o trans resista até 500 libras-pés. de torque; estes poderiam ser produzidos "se a demanda pública o justificasse". A maioria das novas correções e componentes do protótipo são mostrados nas fotos e descritos nas legendas que as acompanham. A B&M "testou extensivamente" os componentes atualizados e as peças reforçadas em uma mula de teste Corvette superalimentada de 1986 (veja a barra lateral).

SUPER TRANSKIT

O Super Transkit TH-700R4 da B&M (peça nº 70230) inclui: placa de aplicação de embreagem 3-4 especial, embreagens 3-4 e aços; nova banda; válvula reguladora de pressão especial; conjunto completo de juntas e vedações; filtro trans de substituição; instruções passo a passo para uma reconstrução completa (embora o manual de serviço de fábrica seja altamente recomendado); e uma lista de todos os números de peças GM necessários para atualizar as unidades para as especificações Corvette/IROC de alto desempenho de 1986. Também são fornecidos todos os componentes do Super Transpak, um kit de modificação do corpo da válvula que fornece pontos de mudança de aceleração parcial ligeiramente mais altos, maior kickdown da primeira marcha, velocidades mais altas do veículo antes do travamento automático do conversor (exceto naqueles veículos, principalmente '85-up carros de passageiros, onde o travamento é controlado por computador), controle manual opcional sobre o ponto de travamento da primeira à terceira marcha e mudanças gerais mais firmes e positivas.