Desempenho esportivo do Lexus RX500h F 2023 testado: rápido, não esportivo

O RX de quinta geração recebe o tratamento F Sport Performance, mas seu desempenho dinâmico é em grande parte unidimensional.

Durante quase um quarto de século, o Lexus RX tem desfrutado de um sucesso invejável, dando prioridade ao conforto dos passageiros em detrimento do envolvimento ao volante. A Lexus, porém, quer expandir o conjunto de habilidades do modelo de quinta geração em uma direção dinâmica com o 2023 RX500h F Sport Performance.

O RX é o segundo veículo da linha da marca a ostentar este apelido sub-F recentemente introduzido, o primeiro dos quais foi o IS500 F Sport Performance. Assim como aquele sedã, o RX500h se diferencia de seus parentes menores com um trem de força específico para o F Sport Performance.

Enquanto o IS500 com tração traseira apresenta um robusto V-8 de 5,0 litros e 472 cv, o RX500h com tração integral emprega um trem de força híbrido que combina um motor turboalimentado de 2,4 litros e quatro cilindros e um par de motores elétricos para produz 366 cavalos de potência – 91 a mais do que o RX350 obtém com esse mesmo motor agindo sozinho. Uma bateria de níquel-hidreto metálico fica sob o banco traseiro e envia eletricidade para os dois motores, um dos quais a Lexus fica entre o motor do RX500h e a transmissão automática de seis velocidades, enquanto o outro alimenta diretamente o eixo traseiro.

O empuxo instantâneo dos motores elétricos mascara qualquer atraso do turboalimentador, enquanto o abundante torque de baixo custo do motor a gasolina, disponível a partir de 2.000 rpm, significa que o trem de força nunca se sente sobrecarregado ao empurrar este SUV de 4.793 libras. No seu pico, o trem de força gás-elétrico produz um total de 406 libras-pés de torque, força suficiente para acelerar o RX500h a 30 mph em 2,0 segundos e até a marca de milha por minuto em 5,5 segundos, números que quase exatamente correspondem aos do Acura MDX Type S de 355 cv.

O Lexus não está menos ansioso em movimento, dirigindo de 30 a 50 mph em 2,7 segundos e de 50 a 70 mph em 3,7 segundos, sua caixa de câmbio presciente aparentemente conectada à posição do pedal do acelerador. Para colocar isso em perspectiva, os tempos do SUV Lexus são quase idênticos aos de um Volkswagen Golf R de 1.328 libras, 315 cv, mais leve, com transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas.

Melhor ainda, o RX500h mantém a avareza esperada de um híbrido. O Lexus a gás-elétrico correspondeu à estimativa de 28 mpg para rodovias da EPA em nosso teste de economia de combustível em rodovias de 75 mph. Isso é 5 mpg melhor que o já mencionado MDX Type S. O RX500h também tem uma estimativa de cidade da EPA de 27 mpg, que é 5 mpg melhor que o RX350 não híbrido.

Porém, solte o pedal direito e a dinâmica de direção do RX500h parecerá menos impressionante. Mesmo com seus novos fundamentos GA-K - que compartilha com modelos como Toyota Camry, Highlander e Lexus NX, entre outros - o RX500h não é particularmente capaz nem empolgante em qualquer configuração de desempenho que não envolva pisar no acelerador em linha reta. pedaço de asfalto.

Incite o RX500h com muita força em curvas sinuosas, e o peso do SUV supera a borracha Bridgestone Alenza Sport A/S de 21 polegadas disponível. Como reflete seu skidpad de 0,80 g, o RX500h simplesmente não possui a aderência necessária para desempenhar o papel de um SUV de desempenho. Considere o feedback de direção silencioso do RX500h e é fácil levar involuntariamente este Lexus além de seus limites estreitos.

Sugerimos usar os pneus de verão padrão Michelin Pilot Sport 4 SUV (como apresentados em nosso veículo fotográfico), já que o composto mais pegajoso deve melhorar visivelmente a aderência lateral mediana e o desempenho de frenagem do RX500h. Como está, a parada de 195 pés do RX500h a partir de 70 mph - um metro a mais do que nosso Toyota Tundra de longo prazo de 6.072 libras - beira o inaceitável.

Por outro lado, o RX500h atinge o seu ritmo na condução diária. Mantenha seus amortecedores adaptativos na configuração Normal e o RX500h oferece um passeio confortável que ainda é firme o suficiente para manter o movimento excessivo do corpo sob controle. Mudar para o modo Sport dos amortecedores faz pouco mais do que prejudicar a qualidade do passeio.

A configuração de pinhão e cremalheira direta, mas de baixo esforço, inclui um sistema de direção nas quatro rodas exclusivo do RX500h que pode girar as rodas traseiras em até quatro graus, cortando 1,7 pés do raio de giro. Como resultado, este Lexus de 192,5 polegadas tem um raio de viragem melhor do que o Fiat 500X de 60 centímetros mais curto.