Oakes: Como o elemento humano impacta o alinhamento, ADAS

Eu estava dando uma aula sobre tecnologias emergentes quando surgiu o tópico de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS).

Um técnico contou a todos como recentemente recalibrou uma unidade LiDAR (Light Detection and Ranging) em uma Honda. O técnico prosseguiu dizendo que comprou estandes e alvos de um distribuidor conhecido e que seu negócio aumentou dez vezes.

Isso é ótimo! Quando tudo estiver dito e feito – e houver uma reinicialização do combustível eletrificado para o hidrogênio, para qualquer coisa – sempre haverá ADAS para a autonomia.

Cerca de 30 minutos depois da aula, o técnico contou a todos como a calibração/recalibração estática do ADAS pode ser realizada – em qualquer lugar. Em seguida, contou como recalibrou a unidade LiDAR no estacionamento da loja.

ESPERE UM MINUTO! O estacionamento?!

Foi então que tive que perguntar tudo sobre a configuração do ADAS:

Claro, o estande foi nivelado ao chão por meio dos níveis de bolha da unidade, mas e o Honda?

(Grilos ouvidos ao fundo.)

E não é culpa total do técnico. Muitas empresas que fabricam o equipamento empregam outros técnicos que se transformaram em treinadores - que não foram expostos aos elementos do ADAS e à regra de um grau, como gosto de chamá-la - e passam a palavra ao novo proprietário do equipamento (não necessariamente um técnico automotivo) e transmitir sua interpretação das regras de engajamento.

E o que há de mais nesse treinamento ADAS? Geralmente é um evento de um dia.

Isso incluiu a recalibração do LiDAR pelo técnico. Ele tinha a impressão de que o refletor cônico era o componente chave do “nível”. O veículo era secundário. E neste caso, a triangulação foi suficientemente próxima – dentro das especificações – para ser reiniciada.

Então, como os técnicos recentemente introduzidos recebem o treinamento adequado quando se trata de calibração/recalibração de ADAS?

Como todas as coisas automotivas: treinamento através da educação. Você não precisa assistir a todas as aulas on-line ou presenciais, mas precisa se manter atualizado com a tecnologia em constante mudança lendo, ouvindo e assistindo apresentações – especialmente em relação ao seu equipamento. Acompanhe as atualizações do ADAS apenas por fontes qualificadas.

Outro problema que aparece cada vez mais são as imprecisões na triangulação de alinhamento.

O técnico de alinhamento "ignorou" a inspeção preliminar - sem test drive, apenas dirigindo para o rack - sem "sacudir" e definir os ângulos, e então deixá-lo ir.

Precisamos reeducar nossos consultores de serviço sobre a importância de adicionar tempo para que esses processos aconteçam para uma calibração/recalibração de alinhamento bem-sucedida.

E por que não estamos verificando a altura do passeio? No passado, tínhamos que consultar as especificações. Hoje, o alinhador nos dá os dados e nos diz onde medir. (Fale sobre nos entregar os dados em uma bandeja de prata.)

Essas especificações precisam ser verificadas – e se necessário – corrigidas antes de prosseguir. Os técnicos precisam lembrar que quando se trata de calibração/recalibração dinâmica ou estática, o ponto de triangulação do veículo é programado de forma finita.

Um carro ou caminhão leve com altura de rodagem incorreta procurará um local alternativo na estrada à frente; o equipamento pode/não funcionar corretamente de acordo com o OE.

Por que funcionaria? Embora tudo isso esteja dentro de milímetros, existe o elemento humano. O ângulo de ajuste pode estar apenas no limite dos valores.

Ou então, eu ouvi - todos nós já ouvimos - as histórias de terror em que um indivíduo "alterou" o ajuste (mais/menos distância) e enganou o sensor ADAS para calibração/recalibração, pós-varredura "limpa".

Como o profissional futuro pode explicar o fato de a pessoa anterior “falsificar os números”?

Ele remonta a cada vez que uma calibração/recalibração do ADAS é realizada, um alinhamento - em sua totalidade - é realizado: test drive pré-pós, varredura pré-pós, altura de deslocamento "shake-down", SAI/IA, curvatura/caster Correções /toe, centro SAS, etc.